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    在“更順”的方面,由於多平行軸傳動機構的獨特設計,使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。以CR-V為例,通過繞樁、麋鹿測試和直線加速,而得到的加速度變異系數和沖擊度平均值顯示,縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%,具有更好的操縱穩定性。

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    不同於其他混合動力的開發理念,i-MMD混合動力系統是采用雙電機的思路,創新性地設計了一套多平行軸綜合傳動裝置,成為這一領域較為特殊,同時也較為先進的方式。通過不同工作模式間的切換,它很好的兼顧了動力和燃油經濟性。在2017年和2019年,它兩次入選沃德十佳發動機,代表了當下世界一流的技術水平。•里夫金預言了“第三次工業”;近期,德國則推出定義為“第四次工業”的“工業4.0”;日本制定了到2020年的5年計劃;我國的“互聯網+”、傳統企業轉型升級等概念井噴……
    東風Honda也一直致力於混動產品的推廣和普及,力求把最先進的科技和最極致的享受優先提供給中國消費者。2017年,CR-V銳•混動在中國上市,這是Honda在全球範圍內第一次把混動系統裝備到CR-V車型上。事實上,在Honda另一個重要的北美市場,CR-V到現在也沒有推出混合動力版本,東風Honda為中國消費者提供了最高級的款待。,在“更順”的方面,由於多平行軸傳動機構的獨特設計,使得機械與電能在i-MMD上得到完美結合。以CR-V為例,通過繞樁、麋鹿測試和直線加速,而得到的加速度變異系數和沖擊度平均值顯示,縱向行駛平順性相比燃油版高出12.32%,具有更好的操縱穩定性。
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    相比於燃油版本,混動CR-V綜合工況節油提升41.78%,混動INSPIRE綜合工況節油提升43.77%,市區工況更是達到了驚人的 58.53%。由此可以說明,工況越惡劣,i-MMD表現越優異,正所謂“越堵越省油”。。
    據悉,“工業4.0”的本質就是實現工業互聯網,

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Honda致力於混合動力技術的探索和研究,距今已有20多年。從最初的IMA到現在的i-MMD,取得了飛躍式的進步,目前已經達到了世界先進的水平。而且它也非常安全,到目前為止,Honda在全球的混合動力車型銷量近200萬台,卻沒有出現過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

 
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